MG MGB Cabriolet
La voiture de collection MG MGB
La MGB est une voiture de sport lancée par MG Cars en mai 1962 pour remplacer la MGA. Présentée en tant que roadster 4 cylindres, la voiture a également obtenu un coupé avec 2+2 sièges en 1965. De plus, le MGC 6 cylindres a été ajouté en 1967 en tant que variante supplémentaire.
Production La production de MGB s'est poursuivie jusqu'en octobre 1980, alternativement par la British Motor Corporation et ses successeurs, British Motor Holdings et British Leyland Motor Corporation.
Au moment de l'introduction de la MGB, il s'agissait d'une conception relativement moderne, avec une structure monocoque plutôt que la construction traditionnelle de carrosserie sur châssis utilisée à la fois dans les types MGA et MG T et dans la rivale de la MGB, la série Triumph TR. La conception légère a réduit les coûts de production tout en augmentant la résistance globale du véhicule. Des fenêtres à remontage automatique et un compartiment conducteur confortable avec beaucoup d'espace pour les jambes étaient de série. Une plage arrière venait derrière les sièges.
Les performances de la MGB étaient considérées comme solides au moment de son introduction, avec un temps de 0 à 60 mph d'un peu plus de 11 secondes, aidé par le poids relativement faible de la voiture. La majorité des MGB ont été exportés aux États-Unis. Lorsque les normes américaines d'émission de polluants atmosphériques sont devenues plus strictes en 1974, les MGB pour le marché américain ont dû être désaccordés. En plus d'une réduction significative des performances, les pare-chocs chromés ont été remplacés par des pare-chocs en caoutchouc (pour tous les marchés).
La MGB a été l'une des premières voitures à disposer de zones de déformation contrôlées pour protéger le conducteur et le passager.
Le volume de production des modèles MGB, MGC et MGB V8 était de 523 836 voitures. Un modèle "revival" très limité, avec seulement 2 000 unités, appelé RV8, a été produit par Rover dans les années 1990. Malgré la ressemblance extérieure avec le roadster, le RV8 avait moins de 5% d'interchangeabilité des pièces avec la voiture d'origine.
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