Modèle
Jaguar XK140
Le Jaguar XK140 est une voiture de sport produite par Jaguar entre 1954 et 1957. C'était le successeur du XK120. Les améliorations comprenaient plus d'espace intérieur, de meilleurs freins, une course de suspension accrue et des amortisseurs télescopiques. Le XK140 a été introduit à la fin de 1954 et vendu comme modèle 1955. Certains changements extérieurs étaient des pare-chocs avant et arrière avec des cavaliers et des clignotants clignotants au-dessus du pare-chocs avant. La calandre est restée la même taille, mais est devenue une pièce et avec des barres verticales moins nombreuses et plus larges. Le badge Jaguar est venu sur la calandre. Une garniture chromée courait le long du centre du capot et du couvercle du coffre. Un autocollant sur le couvercle du coffre contenait les mots "Winner Le Mans 1951-3". La voiture était plus confortable pour les conducteurs de grande taille en déplaçant le moteur, le pare-feu et le tableau de bord, augmentant ainsi l'espace pour les jambes de 3 centimètres. Deux batteries de 6 volts, une dans chaque aile avant, étaient installées sur le FHC, mais les Drop Heads et l'Open Two Seater avaient une batterie de 12 volts, installée dans l'aile avant du côté passager. Le XK140 était propulsé par le moteur Jaguar XK avec les modifications SE du XK120. La culasse de type C, reprise du catalogue XK120 (210 ch à 5750 tr/min brut) était optionnelle. En 1956, la XK140 était la première voiture de sport Jaguar proposée avec une transmission automatique. Comme pour le XK120, les roues à rayons et les doubles échappements étaient en option. La plupart des XK140 aux États-Unis avaient des roues à rayons.
Le Roadster (Open Two Seater en Amérique) avait un toit en toile légère qui pouvait être replié hors de vue derrière les sièges. L'intérieur et le tableau de bord étaient en cuir. Comme le XK120 Roadster, le XK140 avait des rideaux latéraux amovibles en toile et en plastique sur des portes en alliage de type barchetta. L'angle de l'avant des portes est passé de 45 à 90 degrés. Le Drophead Coupé avait un toit en toile plus lourd rangé derrière les sièges, un pare-brise fixe complet avec le châssis, des vitres latérales relevables et un petit siège arrière. Il avait également un tableau de bord et des bandes de porte en placage de noyer. Le coupé à tête fixe avait la même garniture intérieure et le même siège arrière que le DHC. Le prototype de coupé à tête fixe a conservé le profil de toit à tête fixe XK120, avec les ailes avant et les portes identiques à celles de la Drophead. Une fois en production, le toit a été allongé et l'écran s'est déplacé plus en avant, avec des ailes plus courtes et des portes plus longues, créant plus d'espace pour les jambes.
De manière réaliste, un XK-140 SE d'origine pourrait atteindre une vitesse de pointe de 120 à 125 mph. Le test XK-140 MC de Road & Track en juin 1955 a enregistré une meilleure moyenne bidirectionnelle de 120,3 mph. La meilleure course à sens unique était de 121,1 mph. Le test de Sports Cars Illustrated du même modèle en août 1957 avait une moyenne bidirectionnelle la plus rapide de 121 mph. Leur meilleure course à sens unique était de 124 mph. Les temps d'accélération de 0 à 60 mph étaient de 8,4 secondes et 9,1 secondes. Seul le test R&T a tenté de passer de 0 à 100 mph, ce qui a pris 26,5 secondes.
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