Austin Healey 3000 MK II

L'Austin Healey 3000 Mark II (introduit en mars 1961) était livré avec trois carburateurs SU HS4 et un arbre à cames amélioré, connu sous le nom de BT7 Mark II (version à quatre places) et BN7 Mark II (version à deux places). Cependant, avec l'introduction du BJ7 (2 + 2 places) en janvier 1962, le nombre de carburateurs a été réduit à 2 (SU type HS), en raison des problèmes d'équilibre avec 3 carburateurs.

Avec l'introduction du BJ7, le BN7 Mark II a été abandonné en mars 1962, le BT7 Mark II a suivi en juin 1962. Les principaux changements avec le BJ7 étaient une calandre à barreaux verticaux, des fenêtres à remontoir, un capot amélioré et un enveloppement. autour du capot. autour du pare-brise. Les extras en option étaient similaires au Mark I, bien que l'option d'un toit rigide d'usine n'était pas disponible avec l'introduction du BJ7. À partir d'août 1961, un servofrein était également disponible en option supplémentaire. Avec l'introduction de l'Austin Healey 3000 Mark III, le BJ7 a été abandonné en octobre 1963.

Le 3000 Mark II BT7 avec toit rigide et overdrive a été testé par le magazine britannique The Motor en 1961 et avait une vitesse de pointe de 181,7 km/h et une accélération de 0 à 97 km/h en 10,9 secondes. Une économie de carburant de 23,5 miles par gallon a été enregistrée. La voiture d'essai a coûté 1 362 £, TVA comprise. Au total, 11 564 de ces voitures ont été fabriquées (355 BN7 Mark II, 5 096 BT7 Mark II et 6 113 BJ7).

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