Austin Healey 100/6

La British Motor Corporation considérait l'Austin Healey comme faisant partie intégrante de sa gamme. Ainsi, lorsque la stratégie de l'entreprise a changé, il était clair que la grande voiture de sport avait également besoin d'un changement. En 1956, le 100/4 a été remplacé par l'Austin Healey 100-6. L'ancien quatre cylindres A90 était considéré comme obsolète, il a donc été remplacé par un nouveau six cylindres d'environ la même taille.

Le 100-6 avait un empattement de 2 pouces. Certains composants ont été repositionnés dans la queue pour faire de la place aux minuscules sièges baquets arrière "+2". En termes de style, l'Austin Healey 100-6 était à peu près la même que son prédécesseur, à l'exception d'une nouvelle calandre ovale, d'un pare-brise fixe, d'un choix de roues à rayons métalliques ou à disque en acier et d'un capot avec une petite prise d'air fonctionnelle à le devant. La grande différence était le nouveau moteur 6 cylindres. Il s'agissait de la grande unité de voiture de la série C de BMC, une grande chenille en fonte de 2,64 litres avec des frais généraux, plus puissante que les anciennes quatre grandes (102 contre 90 chevaux). Comme le BN2, une transmission manuelle à 4 vitesses était standard, bien que sur l'overdrive Austin Healey 100-6 (désigné BN4) était une option supplémentaire.

L'automne 1957 apporta deux développements importants. Il y a d'abord eu un mouvement stratégique important, lorsque BMC a décidé de centraliser l'assemblage de toutes ses voitures de sport ; cela signifiait que la production d'Austin Healey a été transférée de Longbridge à l'usine MG d'Abingdon. À peu près au même moment, un moteur bien amélioré est apparu, avec une culasse redessinée et une puissance de pointe plus efficace portée à 117 ch. Le biplace est revenu en complément de la ligne connue sous le nom de BN6, tandis que l'assemblage du BN4 a été suspendu jusqu'à ce que l'inventaire existant soit effacé.

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